進行巧妙設計包裝

假如說，你得貨物數(shù)量經(jīng)計算后裝箱情況不合算，就建議，將其貨物數(shù)量改變。比如將兩個定單合裝一只整柜，或者將多余數(shù)量砍下來下次再發(fā)運，這樣省下來的費用會相當可觀。所以當貨主在裝運前，應該對其貨物的包裝進行科學計算，具體做法就是參照集裝箱的容積，根據(jù)定單數(shù)量來設計包裝。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設計紙箱的尺碼，研究出一種較佳裝箱方案，使得貨柜達到一個理想的狀態(tài)。

熟悉航運運輸路線

海運的貨主們，需要了解遠洋與近洋的運輸路線。在同樣的運輸路線下，有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運費差別較起碼也在100-200美元之間。這的劃分會有所差別，劃分情況從而可以爭取到基本港的運價。比如說，美國東岸港口的運輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價差有幾百美金。如果不趕船期，要求全水路方式。

善配合

1. 海運貨主們能夠做到提早定艙，及時備貨。那些老練的貨主，一般就會了解合，他們的運作程序。然后的安排時間進倉，這樣就不會太早或者太晚交貨，因為如果趕不及上一班船的截關期，推遲到下一班船的話，就會產(chǎn)生超期存放費用。

2. 報關順利與否直接關系到費用問題。這一點在深圳口岸特明顯。要求每個要走海運的貨主，要仔細檢查報關文件是否備齊且正確，商量，貨物出運的問題。

3. 實際裝箱情況發(fā)生變化后一定要更改報關文件。每個海關都有例行查貨，海關發(fā)現(xiàn)實裝數(shù)量與報關數(shù)量不一致的話，會扣下調(diào)查。這不但會產(chǎn)生查柜費、碼頭堆存費用，海關的罰款肯定會讓貨主們心痛好久的。

這些雖然是裝船前的一些細節(jié)，但是不多加注意的話，一方面，會造成更多的費用;另一方面，由此造成船期的延誤會給貨主們帶來更大的麻煩。

現(xiàn)在世界都紛紛登陸中國，各大口岸都設有他們的辦事處。同這些船東做生意當然會有許多優(yōu)點，實力雄厚，服務優(yōu)良，操作規(guī)范。但是，如果不是大貨主，不能從他們那里取得優(yōu)惠運價的話，就不如找一些中等規(guī)模的船東或貨代，這樣一是價格合理，二是長期合作后配合更默契。

建議貨主們可以根據(jù)自己的出口市場分類，如海運出口到美國做，海運出口東南亞的做。但是要做好這一點需要貨主對航運市場有一定的了解，可以通過一些運輸類的網(wǎng)站找到相關信息。

砍價

或者是貨代的業(yè)務人員在攬貨時呈出的報的較高運價，能拿到多大折頭的運價就看你砍價的本事了，下面砍價的技巧：

1. 如果你確實是大客戶，就可以直接同他簽約，申請優(yōu)惠運價。

2. 弄清楚申報不同貨名所得到的不同運價。對貨品分開收費，有的貨物可以有不同的歸類辦法。

3. 如果不趕船期，可以選擇慢船或非直達船。當然這必須是在不影響準時到達的前提下。海運市場運費價格時常變化，較好自己掌握一些這方面的信息。很少有業(yè)務員會主動通知你運費下調(diào)。當然，在運費上漲時，他們肯定會告訴你。

有技巧地進行拼箱貨的處理

拼箱貨的運輸程序比整柜復雜得多，運費相對機動性大。多，價格在航運市場上會相對透明一些。拼箱貨當然也有公開的市場價格，的附加費用差別很大，價目表上的運價只會是較終收費的一部分。

雖然報價較低，但是常常通過夸大重量或尺碼的收費來變相加價。所以，找到一家來進行拼箱貨的處理，直接拼裝貨柜，他們收取的運價和附低很多。